周年穿梭，再品非凡
去年的這個時候，廣州白云機(jī)場“絲路穿越”之“時空隧道”正式建成開放。這條借助新科技打造的“動靜結(jié)合、人景結(jié)合、虛實結(jié)合”炫酷時空長廊，讓途人停下了沖忙的腳步，讓疲憊的心靈仿佛在沙漠中找到了一片釋放自我的綠洲。自時空長廊正式對外開放至今已滿一周年，不知道這夢幻般的場景，有沒有給你留下對嶺南特色的美好印象。下面小編馬上引領(lǐng)大家一齊穿越時空，品嘗科技之美：
羊城晚報揭秘夢幻背后的汗水
古語曰：“臺上一分鐘，臺下十年功”，一番美輪美奐的場景，不斷沖擊著路徑途人的視覺，璀璨的燈光、充滿嶺南特色的畫面等等無不讓途人放緩腳步，但點贊率最高的卻是通道內(nèi)充滿科技感的獨特造型，這些個性獨特的造型到底是用什么而做的？帶著眾人的疑問，羊城晚報的記者特意追尋到負(fù)責(zé)打造安裝并且在國內(nèi)外擁有眾多工程項目的建造者——歐斯龍建材科技有限公司。
以下是羊城晚報記者采訪報道內(nèi)容：
接下工程對團(tuán)隊來說是挑戰(zhàn)
看過白云機(jī)場的燈光閃耀之后，記者“溯源而上”，去到欖核鎮(zhèn)的歐斯龍工業(yè)園。前方的“時空隧道”美輪美奐，后方的工廠卻有點簡樸，掩映在綠樹之后不太起眼。記者來前已略有耳聞，白手起家、技術(shù)出身的老板梁振杰對產(chǎn)品工藝上心，但很少注重門面功夫。
“我們做吊頂，就是為了達(dá)到美化和裝飾的效果，對我來說，裝上吊頂后如果效果不好，就是污染環(huán)境?！绷赫窠苷f。
副總經(jīng)理陳明珍告訴記者：“整套設(shè)計方案與圖紙由廣州市美術(shù)有限公司提供，歐斯龍主要負(fù)責(zé)深化方案，提供鋁材，并完成安裝?！?/p>
廣州市做吊頂和幕墻的公司有很多，一個國際機(jī)場的重點宣傳項目，為什么會選中他們？“我們能答應(yīng)三點規(guī)定：完全達(dá)到效果圖要求的效果；45天之內(nèi)必須完成；廠家生產(chǎn)和安裝一體化，我們的鋁材都是自家生產(chǎn)的，也有成熟的安裝隊伍。”梁振杰說。
45天是什么概念？“包括生產(chǎn)、施工、驗收等。按平常來說，這么大的工程，一般需要兩個月以上，時間緊，又要按質(zhì)按量地完成，一般的工廠都不敢接。我們接下來了，加大人力物力去做，可以說不計成本。”陳明珍補(bǔ)充說。
“惠州南站、廈門火車站、山東威海機(jī)場、巴西納塔爾機(jī)場、巴西利亞國際機(jī)場等吊頂與幕墻也出自我們團(tuán)隊?！睂﹃惷髡鋪碚f，這一次接下白云國際機(jī)場的工程，也是有底氣的。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に圀w現(xiàn)在每一個細(xì)節(jié)
當(dāng)平面LED燈遇上弧形鋁板，將有怎樣的“浪漫”故事？對于技術(shù)人員來說，這卻是一件“麻煩事”。
市民走過路過有留心觀察的話，會發(fā)現(xiàn)白云機(jī)場負(fù)一樓西側(cè)通道的“時空隧道”，有一面幕墻呈“3”字型，這是由2萬2千多顆LED點陣燈模擬的民航跑道助航燈光系統(tǒng)。燈面是直的，墻面是彎的，如果兩者未能“磨合”，嵌入LED燈后，墻面就沒有光滑的弧度。為此，技術(shù)人員不得不多次試驗，以找到最佳的鋁板弧度。
另一面嵌入條形LED燈的幕墻也不讓人省心，皆因這些LED燈需錯落有致，記者獲悉，一塊鋁板約1.5平方米，意味著需要準(zhǔn)確地對照設(shè)計圖，單獨生產(chǎn)燈孔不一的長條孔沖孔板面約2000塊，才有現(xiàn)在的效果。
而這僅僅是“工藝嚴(yán)謹(jǐn)”的其中兩個例子。
不說不知道，如今機(jī)場、地鐵等很多金屬吊頂?shù)陌惭b方式，都是“留縫”安裝。“這種方式，對安裝與生產(chǎn)的要求都沒有那么高，特別在鋁單板的精確度上?！标惷髡湔f。
但是，這次他們接下的白云國際機(jī)場項目，都要求采取“密拼”的安裝方式。什么是“密拼”？“也就是說，每一塊鋁單板之間的銜接不留縫，這種方式對工藝要求很高，每一件鋁單板的大小，需精確到+/-0.05毫米?！标惷髡湔f，機(jī)械生產(chǎn)總會有誤差，只能人工與機(jī)器雙重把控。據(jù)說，同一單工程，“密拼”安裝比“留縫”安裝，起碼要多花十幾天時間。
工程量大時間緊60人工程隊?wèi)?yīng)對
三樓國際出發(fā)大廳的“絲路花城”特色走廊，作為旅客通過邊檢后往東二指廊的必經(jīng)之路，設(shè)置了讓旅客與花城歷史“對話”的空間——通道拱形上方有不同的“云”造型剪影團(tuán)，中間吊掛著柔和的光纖和陣燈，形成層層疊疊、星星點點的星云效果。
抬頭便可看見的“萌萌噠”云朵，你可知道有多重？工程師告訴記者，這條通道一共有118朵云，每一朵云約10.6kg，總重量達(dá)到1250kg。那么問題來了，頂上鋁條承重力夠不夠？怎么才夠得著而不使鋁條變彎曲？工程師與設(shè)計師花了幾天的時間來討論。
為了不改變呈現(xiàn)效果，最終確定要增加云朵在鋁條“卡口”的嵌入面積，“嵌入面積比原來設(shè)定的增加了6、7倍。這種做法也說明我們不計成本。最終，經(jīng)過安全驗收之后，才呈現(xiàn)在市民面前?！标惷髡湔f。
而懸掛云朵的整塊隧道拱形板，則由85條細(xì)長的拱形鋁條拼接而成，每一條拱形鋁條由兩段圓弧形鋁條銜接而成。因為工藝細(xì)致，操作不易，當(dāng)時每天僅能拼接約5、6條拱形鋁條。
“工程進(jìn)行之初，我們原打算用三段鋁條銜接成一條完整的拱形鋁條，這樣材料損耗更少，加工工藝更簡單。后來我們與設(shè)計師商量過，最終確定使用兩段銜接成一條拱形鋁條的方式。這是一個挑戰(zhàn)，因為鋁板焊接性能很差，鋁條的面積小而長，兩段銜接成一條的話，每一段的弧度增大，一不小心鋁條就會變形?！?/p>
方案商討、工藝難度增加……工程所需時間一下子又增加了十幾天，在時間本來就緊張的情況下，公司派出兩個工程隊參與其中，最高峰時甚至有超過60個技術(shù)人員在現(xiàn)場作業(yè)。
